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铁道博物馆 不和古都“撞色”的西洋景

2011年11月01日

  其实想看老火车站的话,这里可不止清华园站这一座。看看前门外立的“国保”牌子就知道了:这座铁道博物馆建筑本身,就是一百多年的中国铁道史上,当仁不让的一号主角——正阳门东车站。

铁道博物馆 不和古都“撞色”的西洋景(图)

  北京铁路的历史要从1865年算起,这年英国商人杜兰德于宣武门外,修筑了一条北京最早的铁路,长约500米,没有实用价值,只为广告宣传。不久被清政府以“观者骇怪”为由拆除了。真正让清廷同意将这条“怪龙”修到家门口的,是在被迫与八国联军签订了不平等的《辛丑条约》以后。在列强的强烈要求之下,1901年,卢汉铁路延至正阳门西,改名京汉铁路;次年,较为简陋的正阳门西车站对面,建起另一座富丽堂皇的车站——此时,京奉铁路也由马家堡延入北京城的心脏地带,终点即为这座正阳门东车站。年长一岁的正阳门西车站,早在1958年即寿终却未得正寝。只剩109岁的东站像个西洋老绅士一般,矗立至今。

  完全由英国人主持设计、修建的“京奉铁路正阳门东车站”,建成时,车站站舍面积达到了近四千平方米。光是站台就有3座,其中有2座配备了风雨棚。普通候车室在大楼内,一、二等候车室则另有客厅,如今在铁道博物馆中还专门复原了贵族候车室的场景,大家可以一睹其中的精致与奢华。整个车站,问事房、客票房、行李房、旅客所用公用电话、厕所一应俱全。甚至连无线电报都有装备。当时不要说在北京,就是在全国,这也是首屈一指的模范车站。

  虽然车站总体为欧式风格,但英国设计师却也不忘在造型上实现中西合璧:车站大楼外立面由灰、红两色砖砌成,其中夹白色石条;正中巨大拱顶高悬,拱脚处镶嵌中国传统的云龙砖刻雕饰;南侧穹顶钟楼耸立,四面大钟准确为人们报时。早年间传说:英国人一到前门,就被中国古老的城门建筑震撼住了,修建车站时,也体现了他们的敬畏之心——不难发现,不论主楼还是钟楼,在整体高度上比咫尺之遥的前门箭楼和正阳门城楼要低得多。因此,虽然是一中一西、一新一旧,可是在视觉上却没有格格不入的感觉。

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