衡水第一条柏油马路修建始末
2013-10-16 23:00
上世纪六十年代初随着大庆油田的开发，渣油作为炼油的副产品大量生产，公路建设者通过试铺，学会了使用渣油铺筑表面处治路面。这种路面符合就地取材的原则，造价低、经济效益显著，为快速改善路面，实现晴雨通车另辟了蹊径。当时，京（北京）大（名）公路是我省主要干线之一。随着工农业生产的不断发展、城乡物资交通量的增加，以及水灾后大量救灾物资的运转，从衡水到冀县路段所承担的运输任务也越来越繁重。但就路况而言，除个别路段为过渡式碎砖路面外多为土路，部分路段低洼极易翻浆，经常造成停运。平时从衡水到冀县20多公里的路程需要运行一个半小时。
为彻底改善公路的技术状况，适应当时迅速发展的交通运量的需要，1963年11月9日，在衡水专区交通基建恢复工作会议上，根据“河北省交通厅决定投资在北京——大名公路的衡水地区段铺筑石灰土基层渣油表面处治路面试验段”的意见，决定将自衡水火车站起，经冀县到南宫的衡水与邢台交界处改铺成油路。路段全长50.84公里，其中衡水县17.24公里、冀县33.6公里，整个公路设计为15—20厘米厚白灰土基层、2—3厘米渣油表处面层（当时称“白灰土底、上铺重油路面”结构），路面宽为6米。
衡水专区成立了由副专员曹仲元任主任，专区交通局等部门负责人、沿线人民政府主要负责人为成员的修路指挥部，负责领导组织工程建设，衡水县、冀县分别也成立了修路指挥分部，设立办事机构。专区公路管理处负责技术工作和油面修建任务，副处长李保洪负责全面施工，魏正义、武振元等负责具体技术工作。整个施工采用以工代赈的形式进行。冀县段参加人员多为青年民工，共2000余人，以军事化劳武结合的组织方式施工，按定额记工，各公社单独进行经济核算。专区公路管理处工程队投入的机具大都是从北京交通部门、太原市公路施工队支援来的修路机械，小型机具由冀县自筹，铁锨、胶轮车由民工自带。
根据水文、地质、交通量、结构设计，冀县段分为两段施工，一是由冀衡交界处到冀县汽车站段，全长11.31公里，于1964年4月1日开工，到6月底基本完工，7月初即放行通车；二是冀县到解村段，全长22.29公里，于1964年7月1日开工，到10月底因气候变冷被迫停工，来年继续施工。而衡水县段自火车站起，经新桥（现和平路桥）、东门口入京大路，过侯店、南田至冀县王口，分三段施工。第一段先取南田300米为试点，试验成功后，第二段自火车站到东门口，长2.6公里，第三段自东门口到南田交界，长14公里，全部工程自1964年3月21日动工，至11月20日完工。整个路面施工采用人工操作洒布机喷油的层铺法。
由于修建这种路面结构在衡水是首次进行，除省交通厅对施工给予大力支持外，交通部特派油面专家陈炳麟等人亲临指导。衡水县还从北京市公路局请来4名油面施工技术人员帮助整个工程质量管理，确保了施工顺利进行。特别是在具体施工过程中，广大技术管理人员认真负责，严格按照操作规程办事，精细作业，验收制度健全，最后工程达到了较高质量水平。
沿线群众配合公路建设，发扬艰苦奋斗的精神，不讲报酬，加班加点。据当时衡水县修路指挥部的安崇池（现居枣强县唐林村）老人回忆，“当时为了加固路基，需要在路上铺一层8厘米厚的炉渣、砖头，那会儿大炼钢铁风过去没多久，街上到处都是废弃炉渣，原料很充足。我负责炉渣、砖头的采买，各个公社都有老百姓用小板车拉着炉渣往工地送，我们按送来多少给人家适量的工钱和粮食。那时，每个公社都有人出工来干活，整条路完全是人力修的，大伙住在席棚里，没有床，铺条褥子就在地上睡，各公社的人自己搭伙做饭，吃的都是玉米面、小米。”“我印象最深的是，当时有位专区副专员负责管理这项工作，他每次到工地上来，都是骑自行车，连副专员也是骑车，可以想象那个年代条件多么艰苦。尽管条件很差，但大伙都觉得是在干一件意义重大的事，没人觉得辛苦，都是乐呵呵的。”
没有隆重的开工典礼，也没有浩荡的通车仪式，衡水第一条柏油公路——红旗路（衡水至冀县汽车站，当时的路名），全长28.55公里，就这样悄然竣工通车了。1964年11月20日，这个普通的日子却以不寻常的意义，载入了衡水交通史册。
