八达岭景区过境线8月中旬贯通 社会车辆绕行

　　八达岭特区办事处一名工作人员告诉记者，八达岭景区于1958年正式建成开放。从那时起，机动车穿行关城门洞的现象就一直存在，“一开始，车少，还没什么。这些年，私家车越来越多，来景区参观的游客也越来越多，要想挤过这个城门洞，也越来越难了。” 　　

　　不过，相对于交通的拥堵，人车混行的杂乱，更让景区管理者们挠头的是对八达岭关城的保护。 　　

　　“这可是500多年的文物！”景区负责人言语里透着痛心和惋惜。“每天这么多辆车来来往往，万一把门洞磕了碰了怎么办？” 　　

　　事实上，这样的磕碰在所难免。记者在城门“北门锁钥”的外墙上看到，城砖上的豁口、裂纹，至少有七八处。“绝大多数都是被大卡车撞坏的。”工作人员介绍，在八达岭高速没开通之前，京西北方向进京的大卡车都走这条路，“好多超载的，把城门洞里的地砖都碾碎了，两三个月就要换一次。” 　　

　　此后，八达岭高速（现京藏高速）的开通，在一定程度上起到了分流作用。但平均每天通过S216途经八达岭的车辆仍有1200多辆次，高峰时达到3000多辆次，其中，大货车占了将近　50%。2008年前后，政府部门虽然对货车实行了早8时到晚5时的禁行令，但车辆夜间通行，剐蹭城门洞的事故仍然时有发生。 　　

　　另一方面，八达岭长城接待游客的数量也在逐年增加，目前日均接待的游客在3万人次，高峰时达到5万人次。 　　

　　严重的交通堵塞，人车混行的游览秩序，对文物的破坏，还有汽车遗撒、尾气污染等问题，给八达岭景区的发展戴上了一道“紧箍咒”。

　　过境线开通 社会车辆绕行八达岭 　　

　　八达岭过境线开通后，这些恼人的问题将离八达岭景区远去。 　　

即将通车的八达岭过境线上的青龙桥隧道。

　　从地图上看，长7.2公里的过境线，其实就是把当前的S216线向南拨了大约2公里，避开了八达岭的核心景区。