八达岭景区过境线8月中旬贯通 社会车辆绕行

　　这条过境线的起点是八达岭林场，从林场处向南经过青龙桥，过潭峪沟隧道后折向西北，过长城（经隧道）后沿潭峪沟至南园，沿八达岭镇南侧王营子立交与S216线相接，终点是八达岭辅线营城子村口。 　　

　　这条道路于2007年4月开建，工期历时4年多。“本来计划是在2008年的4月30日竣工通车，但是因为施工难度较大，工期一再往后推移。”八达岭过境线道路的施工方负责人高海鹏说。 　　

　　施工难，就难在了打穿山隧道上。八达岭过境线上，有一段长2825米的隧道，名为青龙桥隧道，是整个施工过程的关键。青龙桥隧道采用双洞分离式设计，起点位于八达岭林场，连续下穿京包铁路、八达岭长城、八达岭野生动物世界、京藏高速，从八达岭镇东沟村出地面。 　　

　　“每个阶段的下穿工程都是技术和安全控制的难点。”高海鹏介绍，特别是下穿八达岭长城南七楼时，“施工队伍用了一万个小心”。 　　

　　隧道下穿长城，头一个要保证的就是长城的安全和稳固。“长城距离隧道大概在190米到220米之间，普通的施工不会对长城造成什么影响，但是爆破产生的冲击波有可能就会波及到长城。”高海鹏说。 　　

　　为了减少冲击波，在隧道爆破过程中，所采用的炸药量比常规施工大大减少。常规爆破，一次向前能掘进五六米。这次施工，一次爆破只掘进一米。“施工量虽然增加了，但是安全保住了。我们监测了爆破施工震动速度，震动对长城没有任何影响。”工程监理方负责人樊辰辉说。 　　

　　恶劣的地质条件，也是这次隧道施工的难点所在。“很多地方都是五类围岩，石头特别细碎，容易渗土渗水，一不小心就会塌方。”高海鹏介绍，为此施工过程中采用了超前地质预报技术，对隧道的顶拱与边墙的下沉、收缩情况进行24小时的实时监测，以防塌方事故的发生。 　　

　　隧道下穿八达岭野生动物世界时，施工进度更是小心放缓。据施工方介绍，由于八达岭野生动物世界里，狮虎熊豹等猛兽全都是露天放养，前期地质勘测无法进入，因此没有这片区域的勘测数据。究竟野生动物园地下的地质状况如何，只能在施工时现场取样勘测，边勘测边掘进，进度也就可想而知。 　　

　　从开掘到竣工，青龙桥隧道工程历时1103天，终于在2010年6月份完成。此后，道路施工势如破竹。到本月上旬，八达岭过境线主体工程已经竣工。目前，沿途的道路绿化正在加紧施工。 　　

　　八达岭过境线正式贯通后，将置换S216线，成为过境车辆进出京的主要通道。社会车辆穿行八达岭关城门洞及核心景区的现象将不再发生。